Title: Terminale / Géographie / Thème 1 mers et océans
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Le Golfe arabo-persique s'inscrit dans la plus importante région productrice d'hydrocarbures du monde.
Cette région a donc une importance stratégique, notamment pour l'approvisionnement en pétrole des pays d'Asie.

Dans le Golfe arabo-persique, on a la présence de terminaux pétroliers et gaziers, des raffineries de pétrole et l'exploitation de gisements offshore.

Le Golfe persique comporte des routes maritimes majeures pour le transport des hydrocarbures.
Elles se dirigent vers l'Asie, l'Europe ou les États-Unis.

Les implantations portuaires dans le Golfe persique ne sont pas seulement liées au transport des hydrocarbures.
Des hubs majeurs se sont constitués avec le port de Djebel Ali à Dubaï.
Il a de très importantes capacités de transbordement et permet la réexpédition de marchandises d'Europe et d'Asie en direction du Golfe, de l'Iran, de la corne de l'Afrique ou de l'Asie centrale.

Le détroit d'Ormuz commande l'arrivée du Golfe arabo-persique, ce qui lui donne une importance stratégique particulière.
Il permet le passage du Golfe arabo-persique vers le Golfe d'Oman et l'Océan Indien.

Q: De part et d'autre du Golfe, les deux grands r[...] régionaux ([...] et [...]) se font face.
A: ivaux; Arabie saoudite; Iran

La cinquième flotte américaine est présente dans le Golfe arabo-persique.
Les États-Unis disposent d'ailleurs de nombreuses bases navales dans cet espace.

Les États-Unis sont l'allié traditionnel de l'Arabie saoudite.
Des tensions n'existent pas seulement entre l'Iran et l'Arabie saoudite* mais également entre l'Arabie saoudite et le Qatar.

L'Iran a développé des bases militaires dans le détroit d'Ormuz et fait planer des menaces sur sa fermeture.

L'exploitation des ressources en hydrocarbures des mers et océans passe par l'installation de plateformes offshore.
Elles assurent 30 % de la production mondiale de pétrole et de gaz naturel.

Les plateformes offshore se situent notamment dans le Golfe de Guinée, le Golfe arabo-persique, le golfe du Mexique et la mer de Chine méridionale.

L'exploitation énergétique des espaces maritimes se fait également avec l'implantation d'éoliennes et l'utilisation de la force des marées et des courants.
D'autres ressources peuvent être exploitées, comme les minerais au niveau des nodules polymétalliques.

Q: L'exploitation du [...] est également importante du fait des b[...] dans le domaine de la [...].
A: sable; esoins; construction

Les principaux pays qui exploitent les ressources halieutiques (dans le domaine de la pêche) sont la Chine, l'Indonésie et les États-Unis.

La moitié de la pêche est pratiquée dans le Pacifique.
La grande majorité relève désormais de l'aquaculture (élevage industriel des poissons, coquillages, crustacés et algues) et se développe tout particulièrement en Asie.

La pêche artisanale se pratique le long des côtes avec des bateaux de taille modeste.
La pêche industrielle s'effectue en haute mer avec des chalutiers sur lesquels le poisson est transformé et conditionné.

Les mers et océans représentent 71 % de la surface de la Terre.
En communicant les uns avec les autres, ils font de la voie maritime la plus facile et la moins coûteuse pour relier les territoires.

85 % du commerce mondial en volume s'effectue par voie maritime.
La concentration des échanges par voie maritime donne une place économique de plus en plus importante aux littoraux.
La maritimisation se renforce du fait de la baisse des coûts de transport et de leur efficacité croissante.

L'essor des transports maritimes est lié à la conteneurisation et à la spécialisation des navires.
Le recours aux conteneurs a permis une rationalisation particulièrement importante de la logistique, notamment pour les transbordements au niveau des terminaux.
Le caractère de plateforme multimodale des ports s'accentue.

La spécialisation des navires se retrouve à travers les pétroliers, les vraquiers et les porte-conteneurs pour les produits manufacturés.
La capacité des plus grands porte-conteneurs est énorme : ces navires de 400 m de long peuvent transporter jusqu'à 20 000 conteneurs.

Parmi les compagnies de porte-conteneurs, on trouve une compagnie française, la CMA-CGM, dont le siège est à Marseille.

Les navires sont souvent sous pavillon de complaisance (une immatriculation sous une juridiction nationale qui est choisie pour son caractère peu contraignant en matière de fiscalité, de sécurité du navire ou de droits du travail de l'équipage).

Le détroit de Malacca s'inscrit sur la route reliant Europe, Moyen-Orient et Asie orientale.
Il joue un rôle essentiel en ce qui concerne l'approvisionnement en pétrole de l'Asie orientale ainsi que pour la route de l'ouest des produits manufacturés reliant l'Asie et l'Europe.

Le détroit de Malacca permet de relier l'Océan Indien à la mer de Chine méridionale et donc au Pacifique.
Il emprunte le défilé situé entre la Malaisie et l'Indonésie.

Q: L'importance du détroit de Malacca s'explique par le fait qu'il s'ouvre sur la première façade [...] mondiale entre [...] et le [...].
A: maritime; Singapour; Japon

La saturation du détroit de Malacca amène à envisager des routes alternatives au niveau du détroit de la Sonde, du détroit de Lombok et du détroit de Macassar, voire le creusement d'un canal au niveau de l'isthme de Kra en Thaïlande.

Le détroit de Malacca n'est pas perçu de la même façon par les États qui l'utilisent et par les États riverains.
Pour les États utilisateurs, c'est un axe stratégique majeur, surtout pour la Chine.
Ils s'inquiètent en priorité des questions de sécurité face aux menaces de piraterie ou de terrorisme.
Les États riverains s'inquiètent surtout des questions environnementales avec les risques de marées noires.

Les routes maritimes suivent des itinéraires dépendant des échanges commerciaux.
Les routes est-ouest (Asie orientale - Europe - Amérique du Nord) relient les trois principaux pôles de l'économie mondiale au niveau des principales façades maritimes.

Les façades maritimes majeures sont les deux façades états-uniennes, la Northern Range en Europe et la façade Asie-Pacifique.

La Chine joue un rôle essentiel dans la façade maritime d'Asie orientale avec des pôles majeurs autour de Shanghai, Canton, Tianjin et Hong Kong.
La façade chinoise s'inscrit dans la façade allant de Tokyo à Singapour et incluant également la Corée du Sud et Taïwan.

Les détroits et canaux constituent des points de passage stratégiques le long des routes maritimes majeures.

Le canal de Suez (1869) raccourcit le trajet Europe-Asie en reliant la mer Rouge à la Méditerranée tandis que le canal de Panama (1914) relie les océans Atlantique et Pacifique à travers l'isthme de Panama.

Détroits et canaux constituent des points sensibles du fait de l'intensité de la navigation.
Dans la nuit du 23 au 24 mars 2021, l'Ever Given, porte-conteneurs de 400 m de long, s'échoue en travers du canal de Suez et bloque le trafic du canal pendant près d'une semaine.

Q: La desserte des ports s[...] est effectuée à partir des ports de p[...] rang.
A: econdaires; remier

Q: Les [...] jouent également un rôle important.
Elles peuvent servir de base à des h[...] ou à des bases m[...].
A: îles; ubs; ilitaires

Les mers et océans sont également utilisés pour implanter les câbles sous-marins essentiels pour Internet.

La mer de Chine méridionale est confrontée à d'importants différends territoriaux entre les pays riverains (Chine, Vietnam, Taïwan, Malaisie, sultanat de Brunei et Philippines).

Les routes maritimes majeures sont le détroit du Pas-de-Calais, le détroit de Gibraltar, le canal de Suez, le détroit de Bab el Mandeb, le détroit de Malacca, le détroit d'Ormuz et le canal de Panama.

Les conflits territoriaux en mer de Chine méridionale sont liés à l'exploitation et à l'appropriation des ressources naturelles (zones de pêche, gisements d'hydrocarbures) mais aussi aux enjeux concernant le passage d'une route maritime majeure desservant l'Asie orientale.

Les tensions en mer de Chine méridionale sont anciennes mais elles se sont renforcées avec la croissance économique de ces pays et l'émergence de la République populaire de Chine.

Les îles Paracels, revendiquées par le Vietnam et la Chine, sont occupées par la Chine depuis 1974.
La Chine installe des plateformes de forage dans cet espace riche en ressources pétrolières.

La Chine a tendance, depuis 2013, à aménager des récifs des îles Spratley et Paracels en îles artificielles à vocation militaire.

Des navires militaires américains organisent des opérations liberté de circulation en passant à proximité des îlots revendiqués par la Chine.

Le 17 novembre 2020, le Japon et l'Australie ont signé un accord de coopération portant sur la région Indo-Pacifique.
Ils s'inquiètent des processus de militarisation dans les mers de Chine méridionale et orientale.

Le dialogue quadrilatéral de sécurité est composé du Japon, de l'Australie, des États-Unis et de l'Inde.

La Chine est très critique face aux accords internationaux et voit en eux autant de menaces.

Q: Le droit de la mer a été défini lors de la c[...] de M[...] B[...] en 1982.
A: onférence; ontego; ay

Q: La pleine [...]té d'un État s'exerce dans les eaux t[...] ([...] milles nautiques).
A: souveraine; erritoriales; 12

La zone économique exclusive (ZEE) correspond à un espace de 200 milles nautiques au niveau duquel l'État riverain peut exploiter le sol, le sous-sol et la colonne d'eau (pêche).
La ZEE peut être étendue à 350 milles nautiques.

Au-delà de la ZEE, la haute mer relève des eaux internationales.
L'exploitation des ressources minérales est gérée par l'Autorité internationale des fonds marins.

Q: Les [...]-[...] disposent de la première ZEE mondiale, suivis par la [...].
A: États; Unis; France

Certains pays, comme la Chine, cherchent à étendre les limites de leur ZEE.
Les contentieux se retrouvent en ce qui concerne le tracé des ZEE, les zones d'exploration, les zones de pêche et les réserves d'hydrocarbures.

Au niveau de l'Océan Arctique, on observe des rivalités liées à l'exploitation des ressources mais aussi en ce qui concerne la maîtrise des routes maritimes.

Un libre droit de passage s'exerce, y compris dans les eaux territoriales et la ZEE, pour les navires étrangers, ce qui est essentiel pour les flottes militaires, de commerce et de pêche.

Les conventions internationales gèrent la question des détroits.
Toutefois, la libre circulation dans les détroits peut être remise en cause par les conflits ou la piraterie.

La piraterie est présente au niveau de la corne de l'Afrique, dans le Golfe de Guinée et dans le détroit de Malacca.
Les États se mobilisent pour la limiter.

La maîtrise et la surveillance des mers est un enjeu considérable pour les puissances militaires.
Celles-ci font reposer leurs capacités de projection sur l'utilisation de porte-avions, de sous-marins et de navires d'escorte.

Les États-Unis sont présents dans tous les océans avec leurs 11 porte-avions et disposent de la plus importante flotte militaire du monde.
La Chine a lancé son troisième porte-avions.

La Chine cherche à se doter de nouvelles bases militaires et utilise à cet effet les archipels dont elle revendique la possession (Spratley, Paracels).

Les espaces maritimes subissent les effets du réchauffement climatique.
Ils sont exposés à de nombreuses pollutions (rejet d'eaux usées, produits chimiques, produits pétroliers, pesticides, plastique).

Les océans sont confrontés aux exploitations de pétrole offshore ainsi qu'aux conséquences du transport maritime (marées noires, dégazages sauvages).

De nombreux espaces maritimes sont confrontés à la surpêche.
On estime que 35 % des stocks de poissons sont surexploités et que 58 % sont exploités à un niveau durable maximal.
La surpêche affecte de nombreuses espèces.

Les gouvernements créent des aires maritimes protégées.
Les États sont partagés entre les logiques de valorisation et de protection.

La gestion de l'Arctique est confrontée à l'existence de trois modèles :
- utilitariste = exploitation des ressources vue comme une nécessité économique
- prudentiel = équilibre entre l'exploitation des ressources et le développement durable
- conservatoire = contraint l'exploitation des ressources